Дело о загадочном шуме трансмиссии

May 24, 2023

Потратьте достаточно времени на автомобильные объявления, и в конечном итоге вы найдете предложение, которое слишком выгодно, чтобы от него отказаться. Последним из них был седан «Мерседес-Бенц», которому только что исполнилось двадцатилетие и который находился в удивительно чистом состоянии. При цене менее 3000 долларов E240 1998 года был слишком хорош, чтобы отказаться от него, и его просто нужно было увидеть.

Машина была чистой, слишком чистой для запрашиваемой цены. Конечно, тест-драйв показал, что у автомобиля был один серьезный недостаток — раздражающий гул трансмиссии, который, казалось, менялся в зависимости от скорости. Однако в целом механические проблемы часто обходятся дешевле и их легче устранить, чем кузовные работы, поэтому ставка была сделана на немецкий седан. Первым делом нужно было диагностировать и устранить проблему.

Первый шаг к обнаружению любого шума — дать ему как можно более подробную характеристику. В данном случае шум был наиболее заметен при движении автомобиля со скоростью от 40 км/ч до 60 км/ч и представлял собой вибрационный гудящий шум. Местоположение источника шума было неясно. Важно отметить, что шум менялся в зависимости от скорости автомобиля, увеличиваясь на более высоких скоростях и уменьшаясь при уменьшении скорости. Обороты двигателя никак не влияли на шум, причем шум присутствовал независимо от выбранной передачи в трансмиссии, включая нейтральную.

Все вышесказанное говорит нам о том, что шум исходит не от двигателя и, вероятно, не от трансмиссии, за исключением, возможно, выходного подшипника. Тот факт, что шум меняется в зависимости от скорости, говорит нам о том, что он исходит от чего-то, что движется в зависимости от скорости колеса. Таким образом, это может быть разбалансировка колеса или шины, изношенные ступичные подшипники или тормоза, шумный дифференциал или проблема с карданным валом, связанными с ним подшипниками или муфтами. Это слишком много, чтобы просто заменять детали, пока шум не исчезнет. Чтобы устранить источник шума, необходимо было сузить его. Зачастую это может быть затруднительно, поскольку такие компоненты, как подвеска и карданный вал, могут передавать или усиливать шум, скрывая его первоначальное местоположение.

Перед покупкой, поскольку шум был совершенно очевиден, комплексная проверка означала проведение достаточного исследования, чтобы убедиться, что проблема не станет катастрофической. Поиск на форумах распространенных источников шума показал, что серия W210 имеет относительно надежную трансмиссию и двигатель, а все остальное в трансмиссии сравнительно просто и легко починить в случае неисправности. Таким образом, автомобиль был куплен за 2650 австралийских долларов с искренней уверенностью, что проблему можно устранить без чрезмерных затрат.

Чтобы исключить проблемы с ступичными подшипниками, автомобиль подняли на домкрат и колеса раскачивали взад и вперед, чтобы проверить люфт. Ничего не было обнаружено, и аналогично было отмечено, что шум не менялся независимо от нагрузки на рулевое управление на колесах, что позволяет предположить, что подшипники исправны. Визуальный осмотр показал, что колеса в хорошем состоянии, а шинам всего год; учитывая неудобство поиска еще одного комплекта для проверки на автомобиле, они тоже были отложены на данном этапе расследования. Тормоза также были исключены, поскольку звук не менялся независимо от того, были они задействованы или нет, и шум не был типичным скрежетом, свойственным таким деталям.

Чтобы лучше рассмотреть трансмиссию, автомобиль поставили на домкраты. Это позволит осмотреть дифференциал, карданный вал, резиновые муфты карданного вала и центральный опорный подшипник карданного вала. С некоторыми усилиями муфта заднего карданного вала была снята, что указывало на некоторый возраст, но в целом резина осталась целой. Казалось бы, ни с карданным валом, ни с его центральным подшипником все было в порядке.

Однако разница была совсем другой. Покачивание входного сигнала вперед и назад выявило значительный люфт шестерни. Дифференциал издавал заметный стук, когда шестерня покачивалась взад и вперед, когда она ударялась о зубья венца. Некоторая игра является нормальной, но предчувствие подсказывало, что она была на чрезмерном уровне. Шестерня также имела очевидный люфт вперед и назад, что наводит на мысль, что с дифференциалом что-то не так. Поворот шестерни вручную также вызвал ощущение хруста, что позволяет предположить, что подшипники в дифференциале изношены – верная причина шумной трансмиссии.