10 причин, почему гибрид Ford Maverick стоит каждого пенни
Jul 24, 202310 причин, почему трайки больше не для «стариков»
May 17, 202310 причин, почему трайки больше не для «стариков»
Jul 22, 2023Рейтинг MVP НФЛ 2023: предсезонное издание
Apr 08, 2023YELLOWFIN 6200 СКЛАДНОЙ HT 2023, ID 5124042
Nov 22, 2023Рок на наковальне: кастомный Amarok V6
Прыжок из форсированного Suby в практически неудержимый внедорожный турист кажется большим поворотом, но, как вы можете догадаться, в развитии этого бурного «Рока» есть нечто большее, чем просто кто-то, резко меняющий направление, когда он доходит до их манеры вождения.
Видите ли, эта установка — не первая четверка Натана Пагулаяна; До этого полностью укомплектованного Amarok Натан несколько лет провел за рулем культового внедорожника Suzuki Vitara 1993 года выпуска. Кроме того, детские воспоминания о многочисленных внедорожниках его отца – и о многих приключениях, которые пережила на них семья Пагулаянов, выросшая в районе Олбери-Вадонга, – означали, что, хотя WRX был отличным развлечением, Натан знал, что в конце концов он вернется. в мир гастролей.
У WRX, у которого отказал турбонаддув и двигатель на гоночном соревновании, это был тонкий толчок в спину – и идеальное оправдание – для того, чтобы Натан начал думать о своем проекте внедорожного туриста.
«Я не мог жить с медленным внедорожником, поэтому новая машина должна была быть современной и относительно мощной», — говорит он. «Я только что протестировал все, и именно V6 Amarok сильно отличался от других».
Это также чертовски хороший выбор, поскольку Натан объясняет, что не только характеристики двигателя Amarok V6 привлекли его, когда он принял решение еще в 2018 году, но и управляемость автомобиля, как у легкового автомобиля, большое внутреннее пространство и дисковые тормоза всех колес – плюс уникальная на тот момент система постоянного полного привода. По его словам: «Ни один автомобиль не был идеальным, но Amarok мне больше всего понравился».
Именно внимание Натана к деталям – и стремление получить что-то как можно более близкое к его идеалу – проявляется во всей этой машине, и это имеет смысл, когда вы узнаете, что он менеджер по инженерному обеспечению и логистике в австралийской армии; Вы не могли бы попросить два более подходящих навыка, чем те, которые нужны для создания автомобиля, который может доставить вас в любую точку страны, а затем безопасно вернуться домой.
И это был основной план: создать туристический автомобиль, который всегда был бы готов отправиться в путь, будь то короткая ночевка в близлежащем национальном парке или для большого экспедиционного путешествия по пустыням, и который также можно было бы использовать в качестве ежедневный водитель в случае необходимости. Это серьезная задача, но этот знаменитый Амарок справился с ней.
Некоторые даже не раз, поскольку Натан настраивал и тестировал различные варианты модов, чтобы убедиться, что на Amarok у него есть именно то, что ему нужно (а не то, что он хочет). Каждый мод практичен, и основное внимание уделяется надежности, комфорту и удобству.
Если и есть одна общая черта в любой истории модифицированного внедорожника 4x4, то это вес. Начните добавлять несколько аксессуаров, особенно основных, таких как дуга защиты, фонари, навес, лебедка, шины большего размера и т. д., и вскоре вы окажетесь на границе с GVM или даже за ее пределами, что приведет к незаконности для одного, а также отрицательно повлияет на управляемость автомобиля, безопасность и экономия топлива.
Управление весом Amarok было приоритетом, и оно началось на раннем этапе с модернизации GVM, поскольку ранние планы Натана также включали полную установку купола (с оборудованием, системой вспомогательных аккумуляторов и множеством других вещей — подробнее об этом читайте позже), а также с обычными шинами большего размера и палаткой на крыше.
Обновление (Qld) GVM представляет собой тонкий (и разумный) шаг до 300 кг (увеличение с 3080 кг до 3375 кг). Поддержка под автомобилем осуществляется с помощью хитроумной установки Outback Armor (OA) с регулируемыми амортизаторами OA Expedition и пружинами с подъемом 35 мм в сочетании с верхними рычагами Roadsafe Blackhawk и 25-миллиметровым передним дифференциалом, все это установлено Натаном.
В подъеме тяжелых грузов сзади (установленных компанией VAS Mechanical) помогает комплект листовых рессор OA с подъемом 35 мм (с постоянной нагрузкой 150 кг) и еще один комплект регулируемых амортизаторов OA Expedition. Увеличение дорожного просвета (и при этом умно) обеспечивается набором кузовных блоков с подъемом на 43 мм. Натан объясняет причину их установки, специфичную для Amarok:
«У Amarok забавный дизайн», — говорит он. «И я приведу вам пример Nissan Navara или Toyota HiLux. Если вы посмотрите на них сбоку, вы увидите, что шасси высовывается из-под боковых порогов. А шасси Amarok находится значительно выше порогов и Боди-лифт помог, во-первых, установить большие шины, а во-вторых, поднять пороги от опасности».