10 причин, почему гибрид Ford Maverick стоит каждого пенни
Jul 24, 202310 причин, почему трайки больше не для «стариков»
May 17, 202310 причин, почему трайки больше не для «стариков»
Jul 22, 2023Рейтинг MVP НФЛ 2023: предсезонное издание
Apr 08, 2023YELLOWFIN 6200 СКЛАДНОЙ HT 2023, ID 5124042
Nov 22, 2023Первая поездка Polaris Xpedition 2024: UTV для взрослых
Примерно через 75 миль после поездки по бездорожью на новой Polaris Xpedition в Аризоне небо пустыни открывается, и начинается дождь. На традиционном открытом воздухе мне пришлось бы доставать дождевик и готовиться к холодному и влажному путешествию. В Xpedition я просто поднимаю окна и опускаю лобовое стекло.
Игра. Чейнджер.
Традиционно модели Side-by-Side предназначены для езды по пустыне на высоких скоростях, с ветром в волосах и пылью над очками. Они созданы для производительности и удовольствия, но комфорта… не очень. Polaris надеется изменить эту ситуацию с помощью своей линейки машин Xpedition. Эти закрытые UTV — следующий шаг в комфорте и полезности для более взрослых владельцев.
Комплектация нового Xpedition немного сложна. XP и ADV являются двухдверными моделями, а XP-5 и ADV-5 имеют четыре двери и место для пяти. Модели XP имеют открытый мусорный ящик сзади, а модели ADV — закрытый задний ящик. В каждом из них есть комплектации Premium, Ultimate и Northstar.
Однако большой разницы между этими тремя комплектациями нет. Базовая версия Premium получает 4,3-дюймовый экран, модернизированную стереосистему и систему зарядки статора мощностью 600 Вт. Переход на Ultimate включает в себя улучшенную аудиосистему, больший экран с технологией Polaris Ride Command, 900-ваттную систему зарядки, лебедку, переднюю и заднюю камеры, а также наклоняемое и телескопическое рулевое колесо. Модели Northstar пользуются популярностью благодаря модернизированной системе Ride Command, полностью закрытой кабине с электрическими стеклоподъемниками и запирающимися дверями, наклоняемым лобовым стеклом и востребованной системой HVAC.
Тем не менее, все комплектации получают одинаковые 114 лошадиных сил от двигателя объемом 1000 куб.см, бесступенчатую трансмиссию, двухступенчатую раздаточную коробку с низким диапазоном, 14-дюймовый дорожный просвет и 30-дюймовые шины ProArmor Crawler XP. Трехпозиционные регулируемые амортизаторы любезно предоставлены Fox, их корпус имеет размер два дюйма спереди и 2,5 дюйма сзади. Передние колеса имеют ход 14 дюймов, задние — 15 дюймов.
Меня сразу же поразил двухдверный ADV Northstar цвета Matte Orange Rust. Возможно, включение в цвет слова «ржавчина» — не лучший маркетинговый ход, но эта штука восхитительна. Мне даже нравится его цвет Storm Blue, единственный другой цвет, который есть в наличии. Колесная база составляет всего 87,5 дюймов, длина — 122,5 дюйма, ширина — 64 дюйма. Я просто хочу положить его в карман.
Однако для нашей экскурсии по бездорожью Polaris подарила мне ADV-5 Northstar большего размера. Здесь ширина остается прежней, но колесная база увеличена до 117 дюймов, а общая длина составляет 152,5 дюйма. Это та же колесная база и ширина, что и у популярного RZR XP 4, но Xpedition в целом на 6,5 дюйма длиннее.
Включение передачи требует определенных усилий, и новички будут встревожены шумом вариатора. Я ожидаю этого и все еще хочу переключиться на более высокую передачу, чтобы дать двигателю отдохнуть от оборотов двигателя в 6000 об/мин – и я просто выезжаю из зоны подготовки. Однако вскоре я обнаружу, что вариатор — подходящее применение для этого автомобиля, обеспечивающее постоянную мощность и быстрое ускорение.
Бок о бок никогда не был моей чашкой чая на бездорожье, но я не могу сказать, что они на это не способны. Наша поездка ведет нас по ровным гравийным дорогам со скоростью 60 миль в час, по извилистым узким тропам, обсаженным можжевеловыми деревьями, по ухабистым водоемам и вверх по скалам, которые, как я до сих пор убежден, были руслом реки, а не тропой. Xpedition справится со всем этим.
Хотя Xpedition не предназначен для быстрых выходок – для этого вам понадобится Polaris RZR с большим количеством путешествий и до 225 пони – вы все равно можете рвануть довольно сильно. Хотя мой мозг не может этого понять, шасси может впитать все, что я в него бросаю, и мне вообще не нужно поднимать его при большинстве провалов и возгласов. Отличная геометрия по всему периметру означает, что почти ничего не касается передней защитной пластины или днища, а шины, похоже, не обращают внимания на камни, которые я переворачиваю.
Управлять таким автомобилем с кондиционером — это действительно потрясающе. Да, я чувствую себя слабаком среди пиарщиков Polaris, катающихся на RZR под открытым небом, но, черт возьми, мне комфортно. Кондиционер не то, что я бы назвал ледяным, но до того, как начнется дождь, температура на улице достигает 90 градусов, и ни капли пота не касается моего лба. У меня нет возможности попробовать обогреватель, но это установка, которую можно использовать круглый год.